Tesla Inc sell ValueFreak

A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) spokeswoman told Reuters on Friday the agency was aware of the "July 26 incident involving a Tesla vehicle on the Long Island Expressway in New York, and has launched a Special Crash Investigation team to investigate the crash."
Tesla did not immediately respond to a request for comment.

• Kunden können abwarten, bis das ganze wirklich funktioniert
• Kunden, die trotzdem gebucht haben, können bei Unzufriedenheit jederzeit aussteigen
• Bei Besitzerwechsel muss Tesla den Neuen erst mal anwerben 

Von Null auf Hundert in 2,8 Sekunden, das muss man dem Tesla Model XP 100 D erst einmal nachmachen. Ein Rechtsanwalt, der das Fahrzeug für seine Kanzlei gekauft hatte, war etwa in derselben Zeit auf Hundert, allerdings rein ärgermäßig. Denn der Wagen zeigte Macken bei der Höhenverstellbarkeit, und dann schlug Tesla ihm auch noch ein Update vor, das den Wagen zu seinen Ungunsten veränderte, wie der Rechtsanwalt befand. Also zog er vor Gericht gegen Tesla Deutschland - und gewann.

Han publicly ridiculed the complaint. “Do you mean to say, even though you need to pay me more than 1 million yuan in compensation, even though I am the victim, I cannot say a bad word about you and need to pay 5 million as a price?” he wrote on Weibo.

Die Vorwürfe aus der Klageschrift sind drastisch: "Tesla betreibt systematischen Betrug, um den Tesla-Aktienkurs in die Höhe zu treiben und mehr Autos zu verkaufen, und verschweigt dabei Angaben, die den Fahrern sagen, dass man sich nicht auf das System verlassen kann. Tesla weiß, dass Tesla-Fahrer auf diese Behauptungen hören und glauben, ihre Fahrzeuge seien in der Lage, sich selbst zu steuern, was zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen kann."

A federal vehicle safety authority is asking Tesla to explain why it didn’t initiate a recall when it pushed a safety-related software update to customers in September.
The update enabled Tesla vehicles to better detect emergency vehicle lights in low-light conditions, according to a letter from the National Highway Traffic Safety Administration to Tesla published to the government agency’s website Wednesday.
Tesla’s “Emergency Light Detection Update” was delivered via an over-the-air software update to customers’ cars a few weeks after NHTSA initiated a probe into possible safety defects with Tesla Autopilot, the company’s standard driver assistance package.
Gregory Magno, chief of the NHTSA’s vehicle defects division, told Tesla’s Director of Field Quality Eddie Gates in the new letter that automakers are required to notify NHTSA within five business days when they become aware of, or should have become aware of, safety issues in their vehicles that necessitate a fix.

The German luxury carmaker said on Friday it shipped 28,640 Taycans globally in the first three quarters of 2021. About 7,000 of those were sold in the U.S., representing a 150 percent jump from last year.
Over the same period, Tesla delivered a total of 13,185 Model S sedans and Model X SUVs. These two models are combined in Tesla’s quarterly delivery reports. The Model S and Model X now account for a tiny portion (less than 5 percent) of Tesla’s total delivery as the EV maker focuses on the mass market Model 3 and Model Y.

 Mit der Sicherheit, einen Weg gefunden zu haben, die Daten verlässlich zu entschlüsseln, nahm sich das NFI-Team mehrere Unfälle vor. In einem Fall war ein Tesla mit Autopilot mit einem vorausfahrenden Auto kollidiert, das plötzlich gebremst hatte. Hier ist der Fahrer gefordert, der dann, wenn der Autopilot nicht rechtzeitig bremst, übernehmen muss.
„In diesem Fall hat die Untersuchung gezeigt, dass der Fahrer tatsächlich eingegriffen hat, und zwar innerhalb der erwarteten Reaktionszeit“, so der Forscher Aart Spek vom NFI. „Die Tatsache, dass es zu einer Kollision kam, lag daran, dass der [vom Autopilot gewählte] Folgeabstand in dem dichten Verkehr zu gering war. Das eröffnet die interessante Frage, wer für den Folgeabstand verantwortlich ist – das Auto oder der Fahrer?“