Verkehrs-Infrastruktur

Bisher gilt der Untergang des Kreuzfahrtschiffes »Costa Concordia« 2012 mit 1,5 Milliarden Dollar als größter Schaden für die Schifffahrts-Versicherung. Marcos Alvarez von der Ratingagentur Morningstar DBRS veranschlagt Baltimore auf zwei bis vier Milliarden Dollar, je nachdem wie lange der vor allem für die Autoindustrie wichtige Hafen an der Mündung des Patapsco River wegen der ins Wasser gestürzten Brücke nicht angefahren werden kann.
Zu den wirtschaftlichen Folgen des Unglücks gibt es bislang unterschiedliche Einschätzungen. Während US-Verkehrsminister Pete Buttigieg in der Nacht zu Mittwoch von Lieferkettenproblemen sprach, die massive wirtschaftliche Konsequenzen für die gesamten USA haben könnten, erwarteten Ökonomen und Logistik-Experten laut Reuters keine größere Lieferkettenkrise mit rasant steigenden Warenpreisen. 

Der Basistunnel berührt deutsches Territorium nicht, doch um dereinst die volle Kapazität nutzen zu können, muss der „Zulauf“ ausgebaut werden. Die bisherige Strecke verläuft auf 160 Jahre alter Trasse aus königlich bayerischen Zeiten von Rosenheim durch das Inntal bis an die Tiroler Grenze. Die DB plant eine 54 Kilometer lange neue Trasse abseits der Ortschaften. Gut 30 Kilometer sollen als Tunnel gebaut werden.

Er kennt sich aus: Als Ingenieur beim Autohersteller BMW hat R. lange an der Optimierung von Antriebstechnologien mitgewirkt. Jetzt ist der 70-Jährige aus der Nähe von München in Rente. Was er derzeit am E-Auto-Markt sieht, überzeugt ihn nicht. „Die deutschen Hersteller setzen fast nur auf große SUV mit riesigen Batterien“, sagt er und beschreibt die großen, grünen Stromer auf den Straßen als unerschwinglich.

Bei dem Unfall am Sonntagmittag wurden beide Torflügel vollständig aus ihrer Verankerung gerissen. Sie müssen zusammen mit weiteren beschädigten Teilen komplett ersetzt werden. Laut dem WSA stehen wegen der Sperrung derzeit 70 Schiffe auf der Mosel still und können den durch das Saarland und Rheinland-Pfalz führenden Fluss nicht in Richtung Rhein verlassen. Es wurde ein Krisenstab eingerichtet, der alles daran setze, die Schleusenkammer so schnell wie möglich wieder in Betrieb nehmen zu können.

Ein Frachter hat die Mosel-Schleuse bei Müden beschädigt und der Schifffahrtsweg ist bis auf weiteres gesperrt
 https://www.n-tv.de/panorama/Schiff-rammt-Schleuse-Mosel-bis-Maerz-gesperrt-article25419159.html

Bei dem Unfall am Sonntagmittag wurden beide Torflügel vollständig aus ihrer Verankerung gerissen. Sie müssen zusammen mit weiteren beschädigten Teilen komplett ersetzt werden. Laut dem WSA stehen wegen der Sperrung derzeit 70 Schiffe auf der Mosel still und können den durch das Saarland und Rheinland-Pfalz führenden Fluss nicht in Richtung Rhein verlassen. Es wurde ein Krisenstab eingerichtet, der alles daran setze, die Schleusenkammer so schnell wie möglich wieder in Betrieb nehmen zu können.

Parallel zur Mosel verläuft eine Bahnstrecke und ich nehme an, dass die einige der Güter im Notverkehr aufnehmen kann. Auf der Mosel werden ca. 10 Mill. Tonnen Güter pro Jahr transportiert
https://binnenschifffahrt-online.de/2018/02/haefen-wasserstrassen/2044/guetertransporte-auf-der-mosel-nehmen-um-fast-10-zu/

@ValueFreak

Notbehelf zur Auflösung des Schifffahrt Staus

Mehr als 30 Millionen Passagiere besuchen den "Kansai Kokusai Kūkō" jährlich! Zum Vergleich: Der BER kam 2024 auf 25,5 Millionen Passagiere, der meistbesuchte Flughafen der Welt (Atlanta International Airport) auf mehr als 90 Millionen.
Doch noch extremer sind die Baukosten des Flughafens nahe der Mega-City Osaka. Obwohl schon 1994 fertiggestellt, soll er rund 19 Milliarden Dollar gekostet haben (BER trotz aller Probleme und Inflation rund 7,3 Milliarden)!

Im Jahr 2019 lag die Kostenprognose für den Bau bei rund 38,2 Millionen Euro und für die Planung bei weiteren rund 1,4 Millionen Euro. Das Land NRW soll sich über eine Förderung mit bis zu 80 Prozent der Summe beteiligen. Aufgrund der nach der Corona-Pandemie deutlich gestiegenen Baukosten hat sich das Projekt inzwischen noch einmal verteuert. Hinzu kommt, dass seit dem Jahr 2019 ein neuer Leitfaden der Bundesanstalt für Straßenwesen zur Nutzen-Kosten-Analyse von Radschnellverbindungen existiert. Die Berechnung aus der Machbarkeitsstudie wurde damit ungültig. Trotz mehrfacher Reduzierung der Ausbau- und Qualitätsstandards sei eine Wirtschaftlichkeit nun nicht mehr nachweisbar, sagt Kölns Verkehrsdezernent Ascan Egerer.