Branchendiskussionen

Die SUVs legten um +16,6 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat zu und waren mit einem Neuzulassungsanteil von 31,4 Prozent erneut das stärkste Segment, gefolgt von der Kompaktklasse, die um Plus 14,1 Prozent zulegte und einen Anteil von 18,4 Prozent erreichte. Zweistellige Zulassungsanteile entfielen auch auf die Segmente Kleinwagen (+6,8 %/12,1 %) und Geländewagen (+3,0 %/11,9 %). Die größte Zulassungssteigerung verzeichnete mit +87,0 Prozent das Segment der Oberen Mittelklasse, die einen Anteil von 5,1 Prozent erreichte. Zweistellige Zuwächse zeigten sich auch bei den Großraum-Vans (+39,7 %/2,6 %), den Utilities (+32,2 %/4,3 %), den Wohnmobilen (+20,0 %/2,0 %) und den Mini-Vans (+18,9 %/0,8 %). Den stärksten Rückgang fuhren die Minis ein, deren Zulassungszahlen um -62,3 Prozent geringer ausfielen als im Vergleichsmonat, ihr Anteil betrug 2,0 Prozent. Zweistellige Rückgänge mussten auch die Segmente Sportwagen (-43,5 %/0,5 %), Mittelklasse (-28,7 %/7,5 %) und Oberklasse (-16,6 %/0,8 %) hinnehmen.
35.491 Elektro (BEV) Neuwagen kamen zur Zulassung, -4,9 Prozent weniger als im Vorjahresmonat, ihr Anteil betrug 15,3 Prozent. 85.009 Pkw und damit +15,0 Prozent mehr als im Vergleichsmonat waren mit einem hybriden Antrieb ausgestattet, darunter 19.337 Plug-in-Hybride, deren Anzahl um +18,2 Prozent zulegte und einen Anteil von 8,3 Prozent bewirkte. 74.264 Pkw waren mit einem Benzinantrieb ausgestattet, +3,7 Prozent mehr als im Oktober des Vorjahres. Ihr Anteil betrug 32,0 Prozent. 36.172 neu zugelassene Diesel-Pkw bewirkten einen Anstieg von +3,7 Prozent und einen Anteil von 15,6 Prozent. Es kamen 1.039 flüssiggasbetriebene Pkw zur Neuzulassung (-4,6 %/0,4 %), Fahrzeuge mit Erdgasantrieb wurden nicht registriert.
Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen im Oktober betrug 113,5 g/km (-0,5 %).

https://www.zdf.de/gesellschaft/markus-lanz/markus-lanz-vom-24-oktober-2024-102.html

Diskussion zur Autowelt bei Lanz mit Diess vom 24.10.2024
Diess geht davon aus dass ohne das chinesische Know-how die Batterieindustrie in Deutschland scheitert. Er gibt der Autoindustrie immer noch eine 50:50 Chance erfolgreich zu bleiben wenn sie sich den Chinesischen Markt erhält. Wichtig sei das Premiumsegment in Deutschland. Eine 75 Minütige Diskussion bei Lanz. Leider mit einer populistischen FDP Besetzung die mehr Wahlkampf als inhaltliche Aussagen prägt und die inhaltliche Diskussion stört (unterbricht andere oft in Ihren Aussagen :( ).

Laut einer Studie des EHI Retail Institutes wird die Bargeldauszahlung an der Supermarktkasse bei den Verbrauchern immer beliebter. Nach EHI-Berechnungen wurden im vergangenen Jahr in 122 Millionen Auszahlungsvorgängen insgesamt 12,31 Milliarden Euro an die Kunden ausgegeben. Das ist deutlich mehr als noch im Jahr 2022 mit 105 Millionen Auszahlungen und einer Gesamtsumme von 10,23 Milliarden Euro.    
Der Trend hat auch Schattenseiten für die Einzelhändler. Schließlich müssen sie für die in der Regel über das Girocard-Verfahren abgewickelten Transaktionen Gebühren zahlen, heißt es vom EHI. Waren es den Angaben zufolge im Jahr 2019 noch 3,2 Millionen Euro, sind es 2023 bereits 17,2 Millionen gewesen.

Europäische Batterien ermöglichen kaum große Reichweiten und sind sehr teuer. Was machen wir falsch? Ein Forscher erklärt, was in China besser läuft.

China lässt VW-Elektroautos alt aussehen: Neue Batterie lädt 600 Kilometer in 10 Minuten auf 

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Das Segment der SUVs erreichte ein Plus von 6,4 Prozent und war im November mit einem Anteil von 31,2 Prozent erneut das stärkste Segment, gefolgt von der Kompaktklasse, die um +2,3 Prozent zulegte und einen Anteil von 17,7 Prozent ausmachte. Die deutlichste Steigerung erreichte die Obere Mittelklasse mit +43,2 Prozent, ihr Anteil betrug 5,7 Prozent. Zweistellige Zuwächse erreichten ebenfalls die Segmente Utilities (+24,6 %/4,5 %), Mini-Vans (+13,4 %/0,7 %) und Großraum-Vans (+11,0 %/2,4 %), das Segment der Wohnmobile legte um +5,6 Prozent zu, der Anteil betrug 1,5 Prozent. Rückgänge verzeichneten die Minis (-49,8 %/2,2 %), die Mittelklasse (-16,2 %/9,1 %), die Sportwagen (-12,5 %/0,5 %), die Oberklasse (-9,3 %/0,8 %), die Geländewagen (-6,4 %/11,3 %) und die Kleinwagen (-5,8 %/11,9 %).
35.167 Elektro (BEV) Neuwagen kamen zur Zulassung, -21,8 Prozent weniger als im Vorjahresmonat, ihr Anteil betrug 14,4 Prozent. 94.554 Pkw und damit +20,3 Prozent mehr als im Vergleichsmonat waren mit hybridem Antrieb ausgestattet, darunter 20.604 Plug-in-Hybride, deren Anzahl um +13,7 Prozent über dem Ergebnis des Vorjahresmonats lag und einen Anteil von 8,4 Prozent ausmachte. 77.352 Pkw waren mit Benzinantrieb ausgestattet und damit 5,4 Prozent weniger als im November des Vorjahres, ihr Anteil betrug 31,6 Prozent. 36.510 neu zugelassene Diesel-Neuwagen führten zu einem Rückgang von -7,5 Prozent und einem Anteil von 14,9 Prozent. Es kamen 942 flüssiggasbetriebene Pkw zur Neuzulassung (+3,2 %/0,4 %). Pkw mit Erdgasantrieb verzeichneten keine Zulassung.
Der durchschnittliche CO2-Ausstoß stieg im Vergleich zum November 2023 um +3,3 Prozent und betrug 114,8 g/km.

Elektroautos sind keine Nischenprodukte mehr – zumindest nicht in den Produktionshallen. Aktuelle Zahlen unterstreichen den Fortschritt der deutschen Automobilindustrie: Im Oktober 2024 wurde ein historischer Rekord aufgestellt. Mit über 143.000 gefertigten Elektrofahrzeugen legte die Produktion im Vergleich zum Vorjahresmonat um beeindruckende 38 Prozent zu.
Ein Blick auf die Exportzahlen schafft Aufklärung. Der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge an der inländischen Produktion hat sich laut der VDA-Sprecherin von zwei Prozent im Jahr 2019 auf 23 Prozent im Jahr 2024 erhöht, in diesem Jahr werden hierzulande etwa 1,3 Millionen E-Pkw produziert. „Deutschland ist weltweit hinter China der zweitwichtigste E-Produktionsstandort der Welt und der wichtigste in Europa“, sagt sie. Die Exportquote Deutschlands lag im Monat Oktober bei 79 Prozent – das heißt, fast acht von zehn E-Autos wurden exportiert. Die Top-3-Destinationen waren laut der Sprecherin in den ersten zehn Monaten dieses Jahres Großbritannien mit 117.000 Einheiten (+ neun Prozent), die USA mit 86.000 Einheiten (+ 18 Prozent) und Frankreich mit 78.000 Einheiten (+ 25 Prozent).

In China herrscht zu Jahresbeginn 2025 laut Neuer Zürcher Zeitung (NZZ) ein ruinöser Preis-Wettbewerb unter den Anbietern von „dramatischem Ausmaß“. Eine Marktbereinigung unter den chinesischen Autoherstellern, die NZZ spricht von „Blutbad“, ist im Jahr 2025 vorprogrammiert, viele werden vom Markt verschwinden. 

Das chinesische KI-Startup DeepSeek hat mit seinem neuen Modell DeepSeek-R1, das in der vergangenen Woche veröffentlicht wurde, die Tech-Welt in Aufruhr versetzt. Trotz eines Entwicklungsbudgets von lediglich 5,6 Millionen US-Dollar bietet das Modell laut "Handelsblatt" eine Leistung, die mit den Angeboten von OpenAI oder Meta vergleichbar ist, bei denen ähnliche Durchbrüche ungefähr das Zehnfache gekostet hätten. Im Gegensatz zu diesen Giganten soll DeepSeek-R1 jedoch nicht nur kosteneffizienter sein, sondern auch auf weniger leistungsstarken Chips laufen können. Handelsbeschränkungen der USA erschweren China seit einiger Zeit den Zugang zu modernsten Chips, das Modell von DeepSeek setzt allerdings laut "Bloomberg" vor allem auf leicht zugängliche Open-Source-Technologie - und das offenbar mit großem Erfolg. Nutzer lobten zudem laut dem Nachrichtenportal die Transparenz des KI-Modells, dass seinen "Denkprozess" während der Reaktion auf die Nutzeranfrage sichtbar mache.

Das Plus bei Elektroautos war von Experten erwartet worden. Grund dafür ist demnach, dass Hersteller BEV-Neuzulassungen aus 2024 ins Jahr 2025 verschoben haben, um bei den zum Jahresbeginn verschärften CO2-Flottengrenzwerten besser dazustehen. Hersteller müssten für zu viel ausgestoßenes CO2 Strafe zahlen.

Mit einem Anteil von 30,6 Prozent waren die meisten Neuwagen den SUVs zuzuordnen (+5,9 %). Die Kompaktklasse erreichte trotz eines Rückgangs von -16,6 Prozent einen Anteil von 17,4 Prozent und war damit das zweitstärkste Segment vor den Geländewagen (13,4 %/-2,5 %) und den Kleinwagen (10,9 %/-7,5 %). Die Obere Mittelklasse (5,3 %/+98,8 %) konnte hingegen die meisten Zugewinne verzeichnen, gefolgt von den Utilities (5,4 %/+36,6 %) und Mini-Vans (0,9 %/+6,7 %). Die Segmente Minis (2,2 %/-40,3 %), Sportwagen (0,7 %/-35,4 %), Mittelklasse (7,7 %/-18,8 %), Oberklasse (0,7 %/-17,5 %), Wohnmobile (1,7 %/-3,6 %) und Großraum-Vans (2,4 %/-3,4 %) lagen demgegenüber hinter dem Ergebnis des Vorjahresmonats.
76.964 Neuwagen verfügten im Januar über einen hybriden Antrieb und erzielten einen Anteil von 37,1 Prozent (+15,7 %), darunter 17.712 Plug-in-Hybride (8,5 %/+23,1 %). 16,6 Prozent der Neuzulassungen waren Elektro-Pkw (BEV). Mit 34.498 Neuwagen lag diese Antriebsart um +53,5 Prozent über dem Ergebnis des Vorjahresmonats. Es kamen 859 flüssiggasbetriebene Pkw zur Neuzulassung (0,4 %/-54,8 %). 62.358 Pkw waren mit einem Benzinmotor (30,0 %/-23,7 %) und 32.956 Pkw mit einem Dieselantrieb (15,9 %/-19,5 %) ausgestattet. Für die Antriebsarten Erdgas und Wasserstoff wurden keine Neuzulassungen registriert.
Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen sank um 9,5 Prozent und betrug 113,6 g/km.

Tech-Unternehmer versprechen kluge KI-Systeme in naher Zukunft.
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DrMabuse schrieb am 19.02.25: 

Alle feiern KI, er wird nicht müde, auf ihre Probleme hinzuweisen: ein Treffen mit dem grössten KI-Spassverderber der Welt 

Tech-Unternehmer versprechen kluge KI-Systeme in naher Zukunft.
Der Kognitionsforscher und Firmengründer Gary Marcus hält sie für Bullshit-Schleudern – und wurde von seiner Branche verstossen.

@DrMabuse

Schade, die Bezahlschranke hat zugeschlagen.

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