Branchendiskussionen

China: Automarkt im Rückwärtsgang 

Bei deutschen Herstellern, so vor allem VW, macht sich Nervosität breit. Denn China ist mit Abstand der wichtigste Einzelmarkt der deutschen Autokonzerne Volkswagen, Daimler und BMW, und war bislang zuverlässiger und wichtigster Ergebnislieferant.

Tesla und Volkswagen kommen in China mit ihren Elektroautos zurzeit wenig bis gar nicht voran. Dagegen geht bei verschiedenen chinesischen Herstellern wie BYD, Li Auto, Nio oder XPeng der Absatz durch die Decke. Ist das Grund genug, deren Aktien zu kaufen? Eine Einschätzung von Gerhard Heinrich.

Das Ergebnis: Volkswagen erreicht mit insgesamt 67 Innovationen, darunter 24 Weltneuheiten, einen Indexwert von 149 und landete damit vor Daimler mit einem Indexwert von 133 auf dem ersten Platz. Bereits im Vorjahr hatten die Wolfsburger das Ranking angeführt. Den dritten Platz belegte Tesla mit einem Indexwert von 93.
Volkswagen punktete insbesondere mit Innovationen im Bereich Elektromobilität und Benutzeroberfläche, wie Bratzel erläuterte. Daimler beeindruckte mit den Neuerungen im Bereich Autonomes Fahren. Tesla verbesserte sich im Vergleich zum Vorjahr um drei Plätze, unter anderem wegen der hohen Ladeleistung und Reichweite seiner Modelle.

Die bisher verabreichten Vakzine gegen Covid-19 sind nicht mehr so wirksam, wie es zu Beginn der Massenimpfungen den Anschein machte. Die Hersteller geraten unter Rechtfertigungsdruck.

Laut Allianz liegt in der Vollkasko-Versicherung der durchschnittliche Schadenaufwand bei reinen Elektroautos um zehn Prozent höher, bei Plugin-Hybriden sogar um 50 Prozent. Nach Kollisionen sind die Reparaturkosten reiner Elektroautos demnach im Schnitt um 30 Prozent teurer. Die Unfall- und Sicherheitsforscher des Allianz-Zentrums für Technik haben für ihre Untersuchung Schadendaten aus den Jahren 2018 bis 2020 ausgewertet.

Zehntausende Autos vom Typ ID.6 sollen in China hergestellt und nach Europa importiert werden. Zwar ist VW heute schon einer der größten Hersteller in China; über die Hälfte der VW-Produktion ist in China. Aber der Import nach Europa wäre ein absolutes Novum in der Konzerngeschichte.

Der komplette Wechsel vom Verbrenner- zum Batterieantrieb dürfte bei europäischen Antriebsstrangzulieferern bis 2040 unterm Strich 275.000 Jobs kosten, fürchtet der europäische Zuliefererverband Clepa. Bei weniger scharfen CO2-Zielen könne die Beschäftigung sogar steigen. 

Deutschlands Leitindustrie kommt nicht aus dem Tief. Nun stagniert sogar der politisch forcierte Markt für Elektro-Autos. Alle Hoffnungen, 2021 könnte es zu einer nachhaltigen Markterholung von den Schrecken des Corona Vorjahres kommen, haben sich damit als falsch erwiesen.

Autobranche in der Krise: Nun schwächelt selbst der Markt für Elektroautos 

Deutschlands Leitindustrie kommt nicht aus dem Tief. Nun stagniert sogar der politisch forcierte Markt für Elektro-Autos. Alle Hoffnungen, 2021 könnte es zu einer nachhaltigen Markterholung von den Schrecken des Corona Vorjahres kommen, haben sich damit als falsch erwiesen.

DrMabuse schrieb am 20.12.21: 

Autobranche in der Krise: Nun schwächelt selbst der Markt für Elektroautos 

Deutschlands Leitindustrie kommt nicht aus dem Tief. Nun stagniert sogar der politisch forcierte Markt für Elektro-Autos. Alle Hoffnungen, 2021 könnte es zu einer nachhaltigen Markterholung von den Schrecken des Corona Vorjahres kommen, haben sich damit als falsch erwiesen.

@DrMabuse

Der Markt für Elektroautos schwächelt nur deshalb, weil die deutschen Hersteller nicht liefern können: 

Hauptgrund für die geringeren Zulassungszahlen ist weniger eine fehlende Nachfrage sondern die stark eingeschränkten Produktionsmöglichkeiten vor allem der deutschen Hersteller, die zuvor weltweit Vorbilder bei der Eliminierung von Zwischenlagern und in der Just-in-Time Produktionspolitik waren. Sie waren nun von der globalen Lieferkrise bei Halbleitern besonders betroffen; ausländische Marken gewannen Marktanteile dazu.

Das steht auch in dem Artikel. 

Hauptgrund für die geringeren Zulassungszahlen ist weniger eine fehlende Nachfrage sondern die stark eingeschränkten Produktionsmöglichkeiten vor allem der deutschen Hersteller, die zuvor weltweit Vorbilder bei der Eliminierung von Zwischenlagern und in der Just-in-Time Produktionspolitik waren. Sie waren nun von der globalen Lieferkrise bei Halbleitern besonders betroffen; ausländische Marken gewannen Marktanteile dazu.

CATL und BYD als die ganz großen unter den chinesischen Batterie-Herstellern dürften mittlerweile bekannt sein, zumal beide die nicht nur bei Tesla zunehmend gefragte LFP-Technologie mit billigeren Zell-Zutaten vorantreiben. Mit Gotion Hightech schickt sich aber ein dritter Hersteller aus China an, zu den Markführern aufzuschließen. Und dieses Unternehmen gab jetzt einen riesigen LFP-Auftrag von einem nicht namentlich genannten US-Kunden ab 2023 bekannt, der für rund 3,3 Millionen Elektroautos reichen würde. Tesla dürfte es aber nicht sein.

Danke für die Tabelle @ValueFreak 

Anzumerken wäre noch, dass für das "Mitschwimmen" im Autobahnverkehr bei bestimmten E-Autos ein anderer Teil des Antriebssystems zum Einsatz kommt, als für den Stadtverkehr bzw. das Beschleunigen und Abbremsen/Rekuperieren. Das kann man (und sollte man) getrennt optimieren. Zum Beispiel an der Vorderachse einen E-Antrieb und Inverter, der auf das Beschleunigen ausoptimiert ist und an der Hinterachse der für das "Cruisen". In Summe kann man so die Reichweite optimieren bzw. die Verluste minimieren. 

Der Test unten vergleicht natürlich einfach die Fahrzeuge und nicht die technische Realisierung. :-)

Wenn es um heikle Themen geht, beherrscht Volkswagen die Kunst der Tarnung vor öffentlicher Aufmerksamkeit. Wie zum Beispiel bei der Abkehr von der bisherigen Antriebsstrategie ausschließlich auf Elektrobasis – zugunsten neuer Verbrennermotoren.