Branchendiskussionen
DrMabuse schrieb am 25.11.20:
ValueFreak schrieb am 25.11.20:Kleine Erinnerung an Dr. Jenner
https://www.mdr.de/wissen/pocken-104.html
Die Einführung der Impfpflicht gegen die Pocken stößt neben Begeisterung auch auf Skepsis, wie diese Skizze aus dem Jahr 1802 zeigt. Philosoph Immanuel Kant warnte beispielsweise, mit den Kuhpocken werde den Menschen auch die "tierische Brutalität" eingeimpft.
Dr. Jenner hat sehr sorgfältig und verantwortungsbewusst gearbeitet. Es ging ihm dabei nicht um Profit.
Edward Jenner: 200 Jahre PockenschutzDer Arzt begann seine Untersuchungen schon im Jahr 1775, im Jahr 1796 unternahm er die erste Impfung. Er übertrug die Vakzine einer Melkerin auf den achtjährigen James Philipps. Am 1. Juli 1796 übertrug er auf den geimpften Jungen frischen "echten" Pockenstoff, und das Kind blieb gesund. Nach der Erstveröffentlichung der Ergebnisse seiner Untersuchung ("An inquiry into the causes and effects of the variolae vaccinae, a Disease discovered in some of the western counties of England, particularly Gloucestershire and known by the name of the Cow-Pox") im Jahr 1798 setzte sich die zunächst kritisch aufgenommene Innovation weltweit durch.Es hat damals 23 Jahre gedauert, bis sich die Pockenimpfung weltweit durchgesetzt hat. Für die erste Impfung hat er sich 21 Jahre Zeit gelassen. Heute geht das natürlich schneller, aber wenn die Pharmariesen zwecks Gewinnmaximierung einen regelrechten Wettlauf bei der Entwicklung eines Impfstoffs gegen Covid 19 veranstalten, habe ich ehrlich gesagt kein gutes Gefühl. Ich bin übrigens kein ausgesprochener Impfgegner.
Die Untersuchungen der Hersteller der Covid-19 Impfstoffe waren weit umfangreicher als die von Dr. Jenner. Dr. Jenner hatte dabei sicher ein höheres Risiko als die Chefs der heutigen Pharma Unternehmen, denn der Mob hätte ihn aufgehängt, wenn seine Testperson krank geworden wäre.
Impfschäden haben schon Millionen an Menschenleben gefordert. Vor allem während der "Spanische Grippe" in den USA. Die Impfung war tödlich - aber ein Erfolg der Pharmaindustrie...
... die im Gegensatz zu den Ärzten, gemeinsam mit den Medizintechnik-Anbietern unsere Krankenkassen-Beiträge seit vielen Jahren hauptsächlich vereinnahmen.
Zum Schaden der Menschheit...
... oder ist es ein ehrenwertes Ziel, die Weltbevölkerung zu verringern?
... die im Gegensatz zu den Ärzten, gemeinsam mit den Medizintechnik-Anbietern unsere Krankenkassen-Beiträge seit vielen Jahren hauptsächlich vereinnahmen.
Zum Schaden der Menschheit...
... oder ist es ein ehrenwertes Ziel, die Weltbevölkerung zu verringern?
Subdi schrieb am 25.11.20:
Impfschäden haben schon Millionen an Menschenleben gefordert. Vor allem während der "Spanische Grippe" in den USA. Die Impfung war tödlich - aber ein Erfolg der Pharmaindustrie...
... die im Gegensatz zu den Ärzten, gemeinsam mit den Medizintechnik-Anbietern unsere Krankenkassen-Beiträge seit vielen Jahren hauptsächlich vereinnahmen.
Zum Schaden der Menschheit...
... oder ist es ein ehrenwertes Ziel, die Weltbevölkerung zu verringern?
naja Mutter Erde würde hier vermutlich zustimmen...
Hier werden die wesentlichen Fakten genannt - ein 48-Minuten Video:
Die Wahrheit über Elektroautos
Traumtanz schrieb am 26.11.20:
...naja Mutter Erde würde hier vermutlich zustimmen...
... ich glaube nicht, dass Mutter Erde der Vernichtung von Vielen Millionen an Menschenleben zustimmen würde. Mutter Erde kann dutzende Milliarden Menschen ernähren, wenn man sie lässt.
Subdi schrieb am 03.12.20:
Traumtanz schrieb am 26.11.20:...naja Mutter Erde würde hier vermutlich zustimmen...
... ich glaube nicht, dass Mutter Erde der Vernichtung von Vielen Millionen an Menschenleben zustimmen würde. Mutter Erde kann dutzende Milliarden Menschen ernähren, wenn man sie lässt:
Hauptsache es fahren auch genug Automobile herum ;-)
Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes für die Neuzulassungen im November
https://www.kba.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2020/pm_28_2020_fahrzeugzulassungen_11_2020_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=3
Die Neuzulassungen lagen 3% unter denen des Vorjahresmonats. Lediglich der Nutzfahrzeugbereich erzielte ein Wachstum. Getrieben durch die Subventionierung gab es auch wieder deutliche Zuwächse bei Fahrzeugen mit Elektroantrieben (Batterie und Hybrid). Unter ca. 29.000 EV's waren grade mal 1.680 Tesla Fahrzeuge - das sind grade mal 0,6% Gesamt-Marktanteil im wichtigsten europäischen Fahrzeugmarkt.
Der VW ID.3 ist weiterhin Spitzenreiter bei den Neuzulassungen in Norwegen
https://businessportal-norwegen.com/2020/12/01/elektroautos-in-norwegen-im-november-mit-einem-anteil-von-561-prozent-aller-neuzulassungen/#:~:text=Im%20November%20wurden%2012.533%20neue,Marktanteil%20von%2056%2C1%20Prozent.
https://www.kba.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2020/pm_28_2020_fahrzeugzulassungen_11_2020_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=3
Die Neuzulassungen lagen 3% unter denen des Vorjahresmonats. Lediglich der Nutzfahrzeugbereich erzielte ein Wachstum. Getrieben durch die Subventionierung gab es auch wieder deutliche Zuwächse bei Fahrzeugen mit Elektroantrieben (Batterie und Hybrid). Unter ca. 29.000 EV's waren grade mal 1.680 Tesla Fahrzeuge - das sind grade mal 0,6% Gesamt-Marktanteil im wichtigsten europäischen Fahrzeugmarkt.
Der VW ID.3 ist weiterhin Spitzenreiter bei den Neuzulassungen in Norwegen
https://businessportal-norwegen.com/2020/12/01/elektroautos-in-norwegen-im-november-mit-einem-anteil-von-561-prozent-aller-neuzulassungen/#:~:text=Im%20November%20wurden%2012.533%20neue,Marktanteil%20von%2056%2C1%20Prozent.
Die Würfel werden in Europa neu gemischt - der ID.3 führt die Rangliste der beliebtesten EV Fahrzeuge im Oktober an
https://www.welt.de/wirtschaft/article221789190/Zoe-ID-3-Model-3-Europa-mit-mehr-E-Zulassungen-als-China.html
https://www.welt.de/wirtschaft/article221789190/Zoe-ID-3-Model-3-Europa-mit-mehr-E-Zulassungen-als-China.html
Im Volkswagen-Konzern, wo die Produktion der ersten ID-Reihen gerade anläuft, dürften die Kapazitäten gut ausgelastet sein. Der ID.3 hat im Oktober in der europaweiten Verkaufsrangliste von JATO Dynamics mit 10.475 Neuwagen den ersten Platz erreicht.
Die bisherige Nummer eins, der Renault Zoe, liegt 700 Stück dahinter. Teslas Model 3 kommt in Europa dagegen nicht einmal in die Top Ten der meistverkauften E-Autos.
Tesla läuft Gefahr, dauerhaft in der Verlustzone zu bleiben, weil mit dem üppigen Kapital des Aktienmarktes Überkapazitäten aufgebaut wurden bzw. noch werden.
Interview mit dem Piech Team
https://www.welt.de/wirtschaft/article222282652/Auto-Start-up-Piech-Der-Diesel-ist-der-Elektromobilitaet-ueberlegen.html
https://www.welt.de/wirtschaft/article222282652/Auto-Start-up-Piech-Der-Diesel-ist-der-Elektromobilitaet-ueberlegen.html
Piëch: Bei Innovation gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder die Dinge selbst entwickeln oder neue Technologien vom Markt schnell in die eigenen Produkte integrieren. Diesen Weg haben wir gewählt, auch bei der Produktion. Es gibt ja eine große technologische Unsicherheit, da ist es ein Vorteil, wenn man immer zu den besten Zulieferern und Produzenten wechseln kann.
.
stratec schrieb am 24.11.20:
ValueFreak schrieb am 24.11.20:Konkurrenz belebt das Geschäft - die Auswahl unter den Covid Impfstoffen wird immer größer
https://www.cnbc.com/2020/11/24/russia-to-charge-less-for-covid-vaccine-and-to-produce-1-billion-doses.html
Wirtschaftliche Impfmethoden werden die Steuerzahler und Gesundheitssysteme entlasten. Wenig wird veröffentlicht über Impfstoffe in China. Dort wird seit Juli bereits geimpft
https://www.aerzteblatt.de/nachrichten/118547/Fast-eine-Million-Chinesen-haben-Coronaimpfung-erhalten
Die Tage von Covid-19 dürften damit gezählt sein.
Du nimmst Sputnik und ich AZD1222 !
Eventuell gibt es bald das Gemisch von beiden
https://www.manager-magazin.de/unternehmen/pharma/corona-impfstoff-astrazeneca-will-kombination-mit-sputnik-v-aus-russland-probieren-a-75739463-b44a-42c1-8e1c-9dae693da8bd
Duggan Flanakin is the Director of Policy Research at the Committee For A Constructive Tomorrow. A former Senior Fellow with the Texas Public Policy Foundation, Mr. Flanakin authored definitive works on the creation of the Texas Commission on Environmental Quality and on environmental education in Texas. A brief history of his multifaceted career appears in his book, „Infinite Galaxies: Poems from the Dugout.“
DrMabuse schrieb am 15.12.20:
Schrecken Elektro-Fahrzeuge: Lektionen aus UKDuggan Flanakin is the Director of Policy Research at the Committee For A Constructive Tomorrow. A former Senior Fellow with the Texas Public Policy Foundation, Mr. Flanakin authored definitive works on the creation of the Texas Commission on Environmental Quality and on environmental education in Texas. A brief history of his multifaceted career appears in his book, „Infinite Galaxies: Poems from the Dugout.“
Ohne Zollunion mit größeren Zonen wird keine Fahrzeugfertigung in Großbritannien überleben - da ist die Art des Motors völlig egal.
DrMabuse schrieb am 15.12.20:
Schrecken Elektro-Fahrzeuge: Lektionen aus UKDuggan Flanakin is the Director of Policy Research at the Committee For A Constructive Tomorrow. ....
Das ist ein politischer Artikel, gespickt mit falschen Behauptungen, aber sicher auch mit Aussagen denen ich zustimme. Ich weiß nicht, aus welchem Grund man so einen Artikel lesen sollte. Die politische Richtung ist doch längst entschieden.
Auf die Entwicklung der Branche hat so eine Außenseiter-Meinung gar keinen Einfluss.
Wenn man den Artikel liest, sollte man sich klar darüber sein, dass der Autor für das Verbreiten seiner Meinung bezahlt wird.
Es ist also sehr gut möglich, dass seine Meinung nicht authentisch, sondern Pflicht aus dem Arbeitsvertrag ist.
"Commitee For A Constructive Tomorrow" ist eine Lobby-Organisation, die auf Lobbypedia folgendermaßen beschrieben wird:
Committee for a Constructive Tomorrow
Committee for a Constructive Tomorrow (CFACT)
Rechtsform |
Tätigkeitsbereich | Leugnung des menschengemachten Klimawandels, Diffamierung regenerativer Energien, Bekämpfung von Maßnahmen zur CO2-Reduzierung
Gründungsdatum | 1985
Hauptsitz | 1717 Pennsylvania Avenue NW Suite 1025 Washington DC, 20006
Lobbybüro |
Lobbybüro EU |
Webadresse | www.cfact.org
Das Committee for a Constructive Tomorrow (CFACT) ist eine US-amerikanische Organisation, die im Interesse ihrer Spender den menschengemachten Klimawandel leugnet und Kosten verursachende Umweltschutzmaßnahmen diskreditiert. Es lehnt staatliche Eingriffe (Gesetze, Verordnungen) zum Schutz der Umwelt als Begrenzung unternehmerischer Freiheit grundsätzlich ab und verweist stattdessen auf die Kraft des Marktes und die Anwendung sichererer Technologien.[1] Das bei vielen Umweltproblemen auf der Hand liegende Marktversagen wird aus interessengeleiteten und ideologischen Gründen nicht problematisiert. Laut "Monitor" schreibt CFACT: "Die wahre Gefahr besteht heute in Gesetzen (…), die in dem irrigen Glauben umgesetzt werden, dass Menschen den Klimawandel kontrollieren oder verhindern können".[2]CFACT ist 1985 von dem (2018 verstorbenen) David Rothbard und dem heutigen Präsidenten Craig Rucker gegründet worden, um eine positive Stimme zu Umwelt- und Entwicklungsthemen zu fördern ("to promote…a positive voice on environment and development issues").[3] Marc Morano, Director of Communication bei CFACT, der über keine wissenschaftliche Ausbildung oder Expertise in Klimafragen verfügt, ist ein bekannter Klimaleugner.
Rechtsform |
Tätigkeitsbereich | Leugnung des menschengemachten Klimawandels, Diffamierung regenerativer Energien, Bekämpfung von Maßnahmen zur CO2-Reduzierung
Gründungsdatum | 1985
Hauptsitz | 1717 Pennsylvania Avenue NW Suite 1025 Washington DC, 20006
Lobbybüro |
Lobbybüro EU |
Webadresse | www.cfact.org
Das Committee for a Constructive Tomorrow (CFACT) ist eine US-amerikanische Organisation, die im Interesse ihrer Spender den menschengemachten Klimawandel leugnet und Kosten verursachende Umweltschutzmaßnahmen diskreditiert. Es lehnt staatliche Eingriffe (Gesetze, Verordnungen) zum Schutz der Umwelt als Begrenzung unternehmerischer Freiheit grundsätzlich ab und verweist stattdessen auf die Kraft des Marktes und die Anwendung sichererer Technologien.[1] Das bei vielen Umweltproblemen auf der Hand liegende Marktversagen wird aus interessengeleiteten und ideologischen Gründen nicht problematisiert. Laut "Monitor" schreibt CFACT: "Die wahre Gefahr besteht heute in Gesetzen (…), die in dem irrigen Glauben umgesetzt werden, dass Menschen den Klimawandel kontrollieren oder verhindern können".[2]CFACT ist 1985 von dem (2018 verstorbenen) David Rothbard und dem heutigen Präsidenten Craig Rucker gegründet worden, um eine positive Stimme zu Umwelt- und Entwicklungsthemen zu fördern ("to promote…a positive voice on environment and development issues").[3] Marc Morano, Director of Communication bei CFACT, der über keine wissenschaftliche Ausbildung oder Expertise in Klimafragen verfügt, ist ein bekannter Klimaleugner.
Lobbypedia wird von "Lobbycontrol" betrieben, und Lobbycontrol ist selbst eine einflussreiche Lobbyorganisation.
Ich will mir die Aussage von Lobbypedia/Lobbycontrol nicht unbedingt zu eigen machen, doch sie zeigt zumindest was heute als politisch korrekte Meinung gilt, und was nicht ;-)
https://lobbypedia.de/wiki/Committee_for_a_Constructive_Tomorrow
Subdi schrieb am 15.12.20:
Die politische Richtung ist doch längst entschieden.
Auch Politiker können sich nicht über physikalische Gesetze hinwegsetzen. Viele Verbraucher spielen ohnehin nicht mit. Die E-Mobilität ist Augenwischerei, weil die Umweltprobleme nur verlagert werden. Statt vom Öl werden wir von Batterierohstoffen abhängig sein, deren Gewinnung mindestens genauso umweltschädlich ist wie die Ölproduktion. Das sind Tatsachen, daran kann auch die Politik nichts ändern. Energiegewinnung im großen Stil ist immer mit heftigen Eingriffen in die Natur verbunden. Ein weiterer Nachteil ist, dass wir in Zukunft weniger von den Ölscheichs, dafür aber von den Chinesen abhängig sein werden und die werden ihre Trümpfe früher oder später gnadenlos ausspielen. Sie tun es jetzt schon:
Warnung für Deutschland: Der Fall Australien zeigt, wie gnadenlos China Kritiker bestraft
Die politische Richtung ist noch lange nicht entschieden und der Artikel beschreibt die Nachteile der E-Mobilität sehr gut. Vieles deckt sich mit der ARTE-Doku, die @ValueFreak hier im Forum bereits verlinkt hatte.
Warnung für Deutschland: Der Fall Australien zeigt, wie gnadenlos China Kritiker bestraft
Die politische Richtung ist noch lange nicht entschieden und der Artikel beschreibt die Nachteile der E-Mobilität sehr gut. Vieles deckt sich mit der ARTE-Doku, die @ValueFreak hier im Forum bereits verlinkt hatte.
Auf die Entwicklung der Branche hat so eine Außenseiter-Meinung gar keinen Einfluss.
Änderungen beginnen immer mit Außenseiter-Meinungen. Wer neue Trends entdecken will, muss sich mit Außenseiter-Meinungen beschäftigen.
Ich will mir die Aussage von Lobbypedia/Lobbycontrol nicht unbedingt zu eigen machen, doch sie zeigt zumindest was heute als politisch korrekte Meinung gilt
Danke für den Hinweis, jetzt weiß ich, wie ich diese Seite einzuordnen habe. Ich bin schon öfter auf Lobbypedia gestoßen, konnte mir aber keinen Reim auf die Betreiber machen.
Die vermeintliche Knappheit und Umweltschädlichkeit der Batterierohstoffe ist Wunschdenken bestimmter Interessengruppen. Falsche Studien werden auch nicht durch ständige Wiederholung richtig. Die Kosten einer E-Auto Batterie halbieren sich alle 4 Jahre, und deshalb hat der Verbrennungsmotor langfristig keine Chance.
Batterierohstoffe werden durch ihren Einsatz auch nicht verbraucht, sondern sie werden immer wieder recycelt
Tesla kann langfristig alle Rohstoffe für seine amerikanische Zellenproduktion aus der Region beziehen, und ist nur mit seiner Fabrik in Shanghai abhängig von China.
Die Politik beschleunigt das Ende der Verbrenner, doch dieses Ende ist sowieso unausweichlich.
Batterierohstoffe werden durch ihren Einsatz auch nicht verbraucht, sondern sie werden immer wieder recycelt
Tesla kann langfristig alle Rohstoffe für seine amerikanische Zellenproduktion aus der Region beziehen, und ist nur mit seiner Fabrik in Shanghai abhängig von China.
Die Politik beschleunigt das Ende der Verbrenner, doch dieses Ende ist sowieso unausweichlich.
Subdi schrieb am 16.12.20:
Die vermeintliche Knappheit und Umweltschädlichkeit der Batterierohstoffe ist Wunschdenken bestimmter Interessengruppen. Falsche Studien werden auch nicht durch ständige Wiederholung richtig. Die Kosten einer E-Auto Batterie halbieren sich alle 4 Jahre, und deshalb hat der Verbrennungsmotor langfristig keine Chance.
Batterierohstoffe werden durch ihren Einsatz auch nicht verbraucht, sondern sie werden immer wieder recycelt
Tesla kann langfristig alle Rohstoffe für seine amerikanische Zellenproduktion aus der Region beziehen, und ist nur mit seiner Fabrik in Shanghai abhängig von China.
Die Politik beschleunigt das Ende der Verbrenner, doch dieses Ende ist sowieso unausweichlich.
Zunächst einmal muss bei einer Substitution der Systemfill gestemmt werden. Da vergeht schnell ein Jahrzehnt ohne Rückfluss der Rohstoffe über das noch zu entwickelnde Recycling System. Auch die üblichen Verlustquoten sind zu berücksichtigen. Es geht nicht nur um Lithium und Nickel sondern auch z.B. um die Seltenen Erden. Ich denke auch, dass die Elektroantriebe dominieren werden, jedoch wird es länger dauern als gedacht. Bis dahin ist der Diesel immer noch eine gute Alternative.
Elektroautos können prinzipiell ohne seltene Erden auskommen.
In der Batterie werden sie nicht benötigt, nur in manchen Arten von Elektromotor. Auf diese Art Motor könnte man notfalls verzichten, obgleich der Motor besonders effizient ist. Tesla verwendet verschiedene Arten von Motoren - manche mit, und andere ohne seltene Erden.
In der Batterie werden sie nicht benötigt, nur in manchen Arten von Elektromotor. Auf diese Art Motor könnte man notfalls verzichten, obgleich der Motor besonders effizient ist. Tesla verwendet verschiedene Arten von Motoren - manche mit, und andere ohne seltene Erden.
Subdi schrieb am 16.12.20:
Elektroautos können prinzipiell ohne seltene Erden auskommen.
In der Batterie werden sie nicht benötigt, nur in manchen Arten von Elektromotor. Auf diese Art Motor könnte man notfalls verzichten, obgleich der Motor besonders effizient ist. Tesla verwendet verschiedene Arten von Motoren - manche mit, und andere ohne seltene Erden.
In den Permanentmagneten sind die sicher verbaut, um Gewicht zu sparen. Die Hersteller versuchen natürlich, Mengen zu minimieren
https://www.auto-motor-und-sport.de/news/toyota-magnet-elektroauto-weniger-seltene-erden/
Und alle inklusive Tesla sichern sich noch Kobalt
https://institut-seltene-erden.de/tesla-schliesst-kobalt-abkommen-mit-glencore/
Einblicke in die Fahrzeugproduktion auf YouTube:
Fertigungsprozesse der VW AG vom ID.3, Golf, Batteriezellen, Verbrennungsmotoren und Getriebe bis hin zum historischen Rückblick auf die Käferproduktion in den 70'er Jahren
https://www.youtube.com/watch?v=ypKERI2TffE
Kia Produktion in Zilina
https://www.youtube.com/watch?v=i7SuPSBg130
Mazda Produktion in Japan
https://www.youtube.com/watch?v=-EQMMIpu7cY
Toyota mit der Mirai Produktion - hier geht es noch recht handwerklich zu
https://www.youtube.com/watch?v=cHTDYblWn4E
BMW - Fertigung von Elektromotoren mit Hairpin Design und des Batteriepaketes
https://www.youtube.com/watch?v=ZKArKE1AXWc&t=230s
Wer noch mehr sehen will - hier ist ein interessanter Link
https://www.youtube.com/c/TheWheelNetwork/search?query=Production
Fertigungsprozesse der VW AG vom ID.3, Golf, Batteriezellen, Verbrennungsmotoren und Getriebe bis hin zum historischen Rückblick auf die Käferproduktion in den 70'er Jahren
https://www.youtube.com/watch?v=ypKERI2TffE
Kia Produktion in Zilina
https://www.youtube.com/watch?v=i7SuPSBg130
Mazda Produktion in Japan
https://www.youtube.com/watch?v=-EQMMIpu7cY
Toyota mit der Mirai Produktion - hier geht es noch recht handwerklich zu
https://www.youtube.com/watch?v=cHTDYblWn4E
BMW - Fertigung von Elektromotoren mit Hairpin Design und des Batteriepaketes
https://www.youtube.com/watch?v=ZKArKE1AXWc&t=230s
Wer noch mehr sehen will - hier ist ein interessanter Link
https://www.youtube.com/c/TheWheelNetwork/search?query=Production
VW muss die Produktion drosseln, weil elektronische Bauteile nicht in ausreichender Stückzahl geliefert werden
https://www.n-tv.de/wirtschaft/Volkswagen-gehen-die-Halbleiter-aus-article22245569.html
https://www.n-tv.de/wirtschaft/Volkswagen-gehen-die-Halbleiter-aus-article22245569.html
Eine weitere Erklärung mit Blick auf die Autobranche: Wegen der Corona-Pandemie und den daraus resultierenden Absatzrückgängen in der Autoindustrie hätten führende Halbleiterhersteller ihre Produktion auf andere Abnehmerbranchen, wie zum Beispiel Consumer Electronics, umgestellt, so VW. Inzwischen haben sich die Automärkte wieder deutlich erholt, vor allem in China. "Das verschärft die aktuelle Situation und so fehlen der Industrie - und auch dem Volkswagen Konzern - entsprechende elektronische Bauteile", erklärten die Wolfsburger.
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